目前，運(yùn)輸船舶大多是柴油機(jī)推進(jìn)。柴油在燃燒過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的硫化物、氮氧化物和二氧化碳?xì)怏w以及粉塵等污染物，船舶排放的廢氣及噪聲已成為環(huán)境污染不可忽視的問(wèn)題。

2011年，國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)通過(guò)了國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排措施強(qiáng)制規(guī)定，確定了“新船設(shè)計(jì)能效指數(shù) EEDI”以及“船舶能效管理計(jì)劃SEEMP”兩項(xiàng)船舶能效標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)運(yùn)輸船舶的能效指標(biāo)、排放控制及噪聲污染等都提出了明確的要求。2018 年 1 月 1 日，交通部《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶船舶污染防治專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)方案（2018-2020）》也正式頒布實(shí)施，因此，加快開(kāi)展船舶的防污染及節(jié)能減排工作，推進(jìn)船舶清潔能源的應(yīng)用，已成為刻不容緩的一項(xiàng)重要工作。

采用大功率磷酸鐵鋰電池（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“鋰電池”）作為船舶動(dòng)力，具有零排放、低噪聲的優(yōu)勢(shì)，可徹底解決船舶的污染和噪聲問(wèn)題。本文基于大功率鋰電池作為船舶動(dòng)力，研發(fā)一種新型的船舶電站系統(tǒng)，這種新型電站系統(tǒng)適用于各類(lèi)中小型純電動(dòng)（鋰電池）內(nèi)河運(yùn)輸船舶，如渡船、貨船、短程客船、觀光旅游船、游艇等內(nèi)河區(qū)域或島嶼間船舶。該新型船舶電站系統(tǒng)集新能源、新產(chǎn)品、新技術(shù)于一體，可最大限度地提高船舶運(yùn)行的安全性和可靠性。

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